12月4日，寧德時(shi)代邦普一(yi)體(ti)化新能源(yuan)產業項(xiang)目開工(gong)儀式在宜昌高新區白洋工(gong)業園正式舉(ju)行。湖(hu)北省(sheng)委(wei)副書記、省(sheng)長(chang)王忠林(lin)出(chu)(chu)席并(bing)宣布項(xiang)目開工(gong)，宜昌市委(wei)書記王立(li)，寧德時(shi)代聯合創始人(ren)、副董事(shi)長(chang)李(li)平，邦普循環董事(shi)長(chang)、總裁李(li)長(chang)東出(chu)(chu)席并(bing)致辭。

在開工現場，湖北省委副書記、省長(chang)王忠林聽取(qu)了項目(mu)整(zheng)體規劃(hua)、布局和前期(qi)推進情況的介紹，并(bing)對項目(mu)給予充分肯定。他(ta)叮囑(zhu)企業(ye)要(yao)以(yi)高(gao)標準、高(gao)質量(liang)、高(gao)效率推進項目(mu)建設；要(yao)求宜昌市用心服務，全力助(zhu)推項目(mu)建設，力爭早日竣工，早日投產。

據悉，該項目以新能(neng)源汽車動力(li)電池正(zheng)極材料(liao)(liao)為核心，整合(he)“磷(lin)礦—原料(liao)(liao)—前驅體—正(zheng)極材料(liao)(liao)—電池循環利用”等多環節業(ye)務，覆蓋電池全生命周期。

該項(xiang)目總投(tou)資約320億(yi)元，占地(di)面積(ji)約5500畝(mu)，規劃(hua)建設年產(chan)(chan)(chan)36萬(wan)(wan)噸磷(lin)酸(suan)鐵(tie)、22萬(wan)(wan)噸磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰、18萬(wan)(wan)噸三元前(qian)驅(qu)體(ti)及材料、4萬(wan)(wan)噸鈷酸(suan)鋰、4萬(wan)(wan)噸再生石墨和30萬(wan)(wan)噸電(dian)池循環利用的超大規模(mo)生產(chan)(chan)(chan)基地(di)；項(xiang)目預(yu)計(ji)2023年實現一(yi)期投(tou)產(chan)(chan)(chan)，2025年全部投(tou)產(chan)(chan)(chan)，滿產(chan)(chan)(chan)后(hou)能(neng)為超過400萬(wan)(wan)輛新能(neng)源汽車配套電(dian)池正極(ji)材料。

項目的開工(gong)也意味著寧德時代在動力電池回(hui)收領域再落一子。

電池回收市場廣闊

公(gong)安部交通(tong)管(guan)理局數(shu)據顯示，截至今(jin)年9月，中國(guo)新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)登(deng)記注(zhu)冊數(shu)量達到678萬輛。新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)市(shi)場產銷兩旺，正逐步拉動(dong)車(che)(che)市(shi)向新(xin)(xin)能源化轉型。

2015年(nian)(nian)-2017年(nian)(nian)恰逢新能(neng)(neng)源(yuan)發展的增長期，年(nian)(nian)銷量分別是33.1萬(wan)輛、50.7萬(wan)輛、77.7萬(wan)輛，三年(nian)(nian)以(yi)來(lai)累積超(chao)過160萬(wan)輛的新能(neng)(neng)源(yuan)汽車的動力電池。

據悉，動(dong)力(li)鋰電(dian)池(chi)的使用年(nian)限一(yi)般為(wei)5-8年(nian)，有效(xiao)壽命(ming)為(wei)4-6年(nian)。照此標準計算(suan)，從(cong)2021年(nian)開始，我(wo)國將迎來(lai)第一(yi)批(pi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)退役高峰期，到2025年(nian)后，每年(nian)退役電(dian)池(chi)數量(liang)增長(chang)將達百萬量(liang)級。

機構預計，2020年-2030年動(dong)力電池(chi)(chi)回(hui)收市(shi)場有望超過2000億元(yuan)。 其中，三元(yuan)電池(chi)(chi)回(hui)收空(kong)(kong)間約1305億元(yuan)，磷酸(suan)鐵鋰電池(chi)(chi)回(hui)收空(kong)(kong)間約680億元(yuan)。

相關企業頻頻加碼

資(zi)料顯示，邦(bang)普循環創立于(yu)2005年，聚焦回收業(ye)(ye)務(wu)、資(zi)源業(ye)(ye)務(wu)與材料業(ye)(ye)務(wu)三大板塊(kuai)，2013年，邦(bang)普循環被寧(ning)德時代(dai)收購，成為寧(ning)德時代(dai)的控股子(zi)公司。2018年，上(shang)汽集團與寧(ning)德時代(dai)達成戰(zhan)略合作，共(gong)同推(tui)進(jin)新能源汽車動力電(dian)池回收再利用(yong)。

此(ci)外(wai)， 華友鈷業(ye)、中偉股份等多家鋰電(dian)產業(ye)鏈(lian)廠商亦表示布局動力電(dian)池回(hui)收(shou)業(ye)務。

11月(yue)，中偉(wei)股份與(yu)韓國(guo)SungEel Hitech簽署備忘錄，擬在歐洲(zhou)開展電池回收等項目合(he)作(zuo)。

同月，格林美(mei)于與瑞浦能(neng)源簽署(shu)合作協議，以實現鋰(li)離子電池安全回收、貯存和綠色處置。

12月，華友鈷業公(gong) 告稱，與孚能科技(ji)簽訂戰略合作(zuo)(zuo)協議，包(bao)含廢料及廢舊電池回收、三元前(qian)驅體的采購與合作(zuo)(zuo)等。

除廣闊(kuo)的(de)市場空(kong)間外，保障原材料(liao)供應(ying)也是相關企業(ye)布局電池回收的(de)重(zhong)要原因之一。

今(jin)年(nian)以來，全球鋰資源確定性緊缺，資源成(cheng)最大供應瓶頸。

行業(ye)人士表示，鋰(li)資(zi)源端由于開發條件各異，產能不具備可復制性。且擴(kuo)張周期(qi)較(jiao)長，投(tou)入資(zi)金巨大，整體時間、資(zi)金成本較(jiao)高。

此(ci)(ci)外，我(wo)國(guo)鋰(li)(li)礦資源(yuan)有(you)限，產量增速(su)難以匹配下游(you)鋰(li)(li)電需求的(de)(de)高增速(su)。因(yin)此(ci)(ci)還(huan)需要增加對于(yu)南美(mei)、非洲資源(yuan)的(de)(de)投(tou)資開發力度。但受制(zhi)于(yu)不同國(guo)家的(de)(de)政策，鋰(li)(li)資源(yuan)的(de)(de)獲取和控制(zhi)也存在一(yi)定難度。

電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)成(cheng)為企業保障原材料供應的重(zhong)要(yao)手段(duan)之一(yi)。外媒認為，如果不能(neng)在生態和經濟上進(jin)行對動力電(dian)池(chi)進(jin)行有(you)效回(hui)收(shou)，行業未來的增長(chang)將無(wu)法持續。